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SMC氣缸結構可能會導致氣缸缸體出現裂紋
SMC氣缸在長時間工作的過程中，氣缸缸體可能會出現定的損傷。通常其的外在表現就是出現裂紋，這也是缸體出現損傷的主要表現形式，而且也往往是導致發動機報廢的主要原因。因而，在實際應用中，及時分析和查明氣缸缸體出現裂紋的原因是非常重要的項工作。
這是因為查明裂紋出現的真正原因，對于后期的設計工作和制作工作會帶來定的參考作用，這樣來，就有助于我們出更合理更耐用的發動機產品。總的來說，如果在設計氣缸的過程中，所采用的結構設計欠妥的話，就很可能會誘發缸體產生裂紋。
大家都知道，其實氣缸是屬于發動機中的個基礎部件，而其的缸體則屬于個用于連接其它輔助機構的骨架。所以，如果想要確保活塞、連桿、曲軸以及凸輪軸等高速運動件能夠保持穩定可靠的工作，那么缸體就必須要對這些部件提供較為準確的支承和導向。
SMC氣缸這就要求我們在進行結構設計的工作中，需要采取定的措施，從而使其整體構成個剛性很強的空間桁架系統。對于這個系統而言，其的剛度大小往往主要是取決于加強筋的分布位置、長短、厚薄和高矮。也就是說，如果這些方面的設計不盡合理的話，那么不僅會影響到系統的剛度，而且也會造成各運動件因氣缸缸體支承部位的變形而加速失效。
SMC氣缸更重要的是，如果這些方面設計不合理的話，還很可能會引起氣缸缸體內部出現較大的內應力。這樣來，將會嚴重影響到氣缸幾何尺寸的穩定性，從而也就為后期的使用過程中出現裂紋埋下了隱患。
往往會造成其中有些零部件之間出現了多余的間隙，從而影響到整體的密封效果。zui終將會導致氣缸的空氣在壓縮過程中泄漏。通常情況下，如果活塞處于壓縮終了上止點位置時，那么其活塞塞組正常的漏氣率為6%、15%，不得超過20%—40%。
SMC氣缸如果超過這范圍的話，那么很可能就意味著氣缸活塞組的磨損已經逼近其的極限狀態。對于這樣的情況，我們需要及時找到漏氣的部位，進行修復。還有種情況是由于進氣阻力增大，而導致進氣量減少。這樣將會造成導致柴油機進氣不足。
SMC氣缸究其原因，其中主要包括的是氣缸近期系統受到了堵塞，或者是進氣量過低，或者是氣門開度減小等都可能致使進氣阻力增大。所以必須要保持整個系統的通暢，以免影響空氣的進入。
在日常使用SMC氣缸的時候，都會特別注意盡量防止有異物進入到缸內。這是因為旦有異物進入的話，就可能會對油缸造成較為明顯的危害。然而，在實際的工作中，在某些情況下仍然會有異物侵入。比如異物有可能會從管道而進入到液壓缸的內部。
SMC氣缸這是怎么回事呢？總的來說，主要可以分成三個方面的原因。*個原因就是由于在清洗管道的時候，工作人員沒注意從而導致有異物進入。如果想要避免發生這種情況的話，那么我們應當在液壓缸的油口前邊加裝旁通管路。否則旦有異物進入的話就很難清除掉。
SMC氣缸二個原因就是由于在制造管材的時候，其中殘留有部分的切屑，因而在后期作業過程中，這些殘留的切屑進入到液壓缸的內部。比如在對管子做外定尺加工之后，在做兩端去毛刺操作可能會有些。而這種情況是不應當出現的。此外，也可能是由于在焊接管路的過程中，導致有異物混入。
SMC氣缸所以在焊接操作的整個過程中，都應當做好防護措施，是現將管口密封好，并且要注意保證現場作業環境的清潔度。三個原因就是有異物隨著密封帶而進入到液壓缸的內部。這是因為我們常常會使用聚四氟乙烯塑料密封帶來進行密封。
SMC氣缸而在實際操作的時候，由于纏繞方式不當，或者是密封帶被切斷，導致有些碎屑會跟隨著進入到液壓缸的內部。這種情況很可能會導致液壓缸的單向閥動作不靈，或者是造成緩沖調節閥不能調等。
