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日本SMC氣缸活塞桿的結構淺析資料如下
日本SMC氣缸活塞桿的結構淺析 活塞和活塞桿的結構主要包括活塞與活塞桿的連接結構、日本SMC氣缸活塞桿端部的連接結構、活塞與活塞桿及缸簡間的密封結構等。這里的技術人員向大家介紹下日本SMC氣缸活塞桿的結構方式以及材料選擇。活塞與活塞桿的連接結構。活塞與活塞桿的連接結構可分為整體式和裝配式，裝配式又有螺紋連接、半環連接、彈贊擋圈連接和錐銷連接等類型。液壓缸在般工作條件下，活塞與活塞桿采用螺紋連接。但當工作壓力較高或載荷較大、活塞桿直徑又較小的情況下，活塞桿的螺紋可能過載。另外工作機械振動較大時，固定活塞的螺母有可能振動，因此需要采用非螺紋連接。活塞桿的主體結構和端部連接結構。活塞桿主體結構有實心和空心兩種。實心活塞桿用在桿徑較小的場合，當桿徑較大時，為了減輕重童，將活塞桿做成空心的。空心活塞桿的端留有氣孔，使焊接和熱處理時能排出熱氣。活塞桿端部與工作機械的連接結構，根據不同的使用要求。主要有以下幾種形式：焊接式單耳環；整體式單耳環；光滑端部；雙耳環；球頭；外螺紋連接；內螺紋連接。活塞的材料通常采用鋼，耐磨鑄鐵，灰鐵HT15-33, HT20-40和鋁合金等。實心活塞桿的材料為35號，45號鋼，空心活塞桿的材料為35號，45號無縫鋼管。
日本SMC氣缸活塞桿是支持活塞做功的連接部件，大部分應用在油缸、氣缸運動執行部件中，是個運動頻繁、技術要求高的運動部件。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿（油缸桿）、活塞、端蓋幾部分組成。其加工的好壞直接影響整個產品的壽命和可靠性。活塞桿加工要求高，其表面粗糙度要求為Ra0.4～0.8um，對同軸度、耐磨性要求嚴格。油缸桿的基本特征是細長軸加工，其加工難度大，直困擾加工人員。
日本SMC氣缸活塞桿并能延緩疲勞裂紋的產生或擴大，因而提高油缸桿疲勞強度。 通過滾壓成型，滾壓表面形成層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了油缸桿表面的耐磨性，同時避免了因磨削引起的燒傷。滾壓后，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質。同時，降低了油缸桿活塞運動時對密封圈或密封件的摩擦損傷，提高了油缸的整體使用壽命。 滾壓工藝是種高的工藝措施。
日本SMC氣缸活塞桿產品用途：活塞桿主要用于液壓氣動、工程機械、汽車制造用活塞桿,塑料機械的導柱，包裝機械、印刷機械的輥軸，紡織機械，輸送機械用的軸心，直線運動用的直線光軸。
