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怎樣造成日本SMC氣缸活塞桿外泄漏原因？
日本SMC氣缸活塞桿外泄漏是zui突出的問題。雖然各液壓缸企業曾采取多種措施進行改進，但效果并不十分顯著。通過對發生早期活塞桿外泄漏的主要原因，并提出相應的改進措施。
1、日本SMC氣缸早期發生活塞桿外泄漏的原因分析
傳統意見認為，造成液壓缸早期活塞桿外泄漏的主要原因密封圈失效和油液污染。通過對市場因活塞桿外泄漏退回的液壓缸拆檢，確實發現密封圈出現不同程度的磨損、劃傷、老化等現象，從日本SMC氣缸密封圈失效的實際檢測情況來看，主要原因如下：
(1)防塵圈防塵效果差。
在實際使用上中，人們對液壓缸防塵圈防塵效果重視程度不夠，體現在以下2個方面：
①防塵圈結構選型不合理。如圖1所示，隨著工程機械多用途的應用，尤其是個體用戶在高污染的煤礦、礦山等場所，每日連續十幾個小時超載、超溫使用，要求防塵圈必須具有高抗污染、抗高溫的功能。目前單唇口防塵圈已不能適應工程機械的需要，從拆檢的液壓缸防塵圈來看，基本失去防塵功能，使污染物從活塞桿進入，造成密封磨損失效。
②防塵圈在裝配過程中保護措施差。主要表現在建筑工程機械整機噴漆過程中，對液壓缸防塵圈不采取保護措施，造成防塵圈唇口部位存在殘留油漆，對防塵圈起到定破壞作用，影響防塵效果。從拆檢的液壓缸發現防塵圈內部存有油漆，可以說明這點。
(2)軸用組合封結構不合理。
目前活塞桿主要密封結構是防塵圈+低壓密封(Y形圈)+高壓密封(軸用組合封)，Y形圈經過多年研究，是比較成熟的結構，加上進口Y形圈的應用，低壓密封基本不存在問題。軸用組合封進口件價格較高，而國產件密封唇口設計角度不合理，容易使唇口在高溫狀態下發生材料流動問題，使密封唇口尺寸和形狀發生改變，造成密封失效，使壓力集中在低壓密封Y形圈處，以出現早期活塞桿外泄漏問題。從拆檢的液壓缸中，發現以上問題確實存在。
(3)日本SMC氣缸活塞桿表面碰傷。
裝載機在起升過程中，由于鏟斗的運動，使斗內物料滑落，砸在伸出的活塞桿表面上，造成活塞桿表面出現微小凹坑，增大了密封圈與活塞桿的摩擦力，使密封圈磨損失效。目前這已成為液壓缸早期活塞桿外泄漏的主要問題之。
(4)活塞桿與導向套的配合間隙選配不合理。
按照日本SMC氣缸設計原則，活塞桿與導向套的配合公差是H9/f8。但在實際應用中，如果二者配合為zui小公差值，由于工程機械長時間超載使用，高溫情況下材料膨脹，容易造成活塞桿表面油膜銳減，密封唇口潤滑效果降低，局部溫度超過密封圈容許溫度，使密封圈高溫老化，失去密封效果。市場用戶反饋活塞桿表面出現發黑問題，就是以上原因造成的。
